Josep Solé i Barberà amb la seva dona, al 1978

Video integre de l’acte
BARCELONA.- El dimarts passat es va conmemorar el Centenari del Naixement de Josep Solé i Barberà al Palau de la Generalitat. A l’acte, al qual hi van assistir nombroses autoritats i persones de diferents organitzacions tant polítiques, sindicals i socials, va estar presidit pel President de la Generalitat, Artur Mas, qui va manifestar: “aprenguem de Solé i Barberà que la unitat és básica per no derrotar-nos a nosasltres mateixos”. També hi van intervenir el comissari del centenari, l’historiador, Agustí Colomines; l’advocat i polític, Miquel Roca; el coordinador i diputat de ICV, Joan Herrera i la filla de l’homenatjat, Maite Solé.

Josep Solé i Barberà ( Llívia 15 de juny de 1913- Barcelona 4 de gener de 1988) Polític i advocat català. Conegut amb el pseudònim de Pangloss, nom extret d’un personatge de la Novel·la Càndid de Voltaire del qual n’era un gran lector. Com a parlamentari fou membre de la Comissió dels Vint que redactà l’avantprojecte d’Estatut d’Autonomia de Catalunya de 1979. Va estar relacionat amb el taxi al ser advocat d’ un grup de 500 persones, del moviment en contra dels arrendaments de llicències.

Els primers anys de vida

Procedent d’una família originària del Baix Camp i establerts a Reus, va nàixer casualment a Llívia a causa de l’ofici errant dels pares que eren professors. Els seus pares, Àngela Barberà i Oller i Agustí Solé Pàmies provenien d’una família comerciant per part de mare i d’una altra de pagès per part de pare. A Llívia només va viure fins als 3 anys d’on passaren a Sant Gregori (Gironès) on s’estarien 3 anys més i finalment residiren una llarga temporada a Vidreres, perquè la Mare va trobar plaça de mestra a Cassa de la Selva. El 1926 assolí el primer batxillerat i es matriculà a l’institut de Girona on descobrí l’anarquisme entre els companys de la pensió on hi vivia. El 1929 assolí el certificat de batxillerat i es presentà per accedir a la Universitat de Barcelona, a la facultat de lletres, on començarà a estudiar dret cap a l’abril de 1930. Durant la seva estada d’estudiant a Barcelona, coincidint amb la proclamació de la república, freqüentà l’Ateneu Enciclopèdic Popular d’on adquirí una formació política paral·lela a l’acadèmica lligada al marxisme.

El 1930 els pares s’instal·len definitivament a Reus, amb els avis. Ell és membre del Bloc Obrer i Camperol des de la seva creació el 1931, però 2 anys després deixà la militància per un seguit de circumstàncies: es llicencia, es trasllada a Reus amb la família, festeig amb la Carmen i una nova feina li van deixar poc temps per la militància, tot i seguir de prop els esdeveniments polítics. Aquesta nova feina substitueix la de supervivència durant els estudis com a gazetista a el Dia Gràfico. Arran dels fets d’octubre del 1934 va ser cridat pel despatx de Josep Andreu i Abelló per defensar les nombroses víctimes de les represàlies indiscriminades que s’havien desfermat. El temps en que estarà en aquesta feina l’aprofitarà per doctorar-se.

La Guerra Civil

El 1935 Carmen trenca la seva relació i Josep recupera un mica més de temps per a la política. Els primers mesos del cop d’estat fracassat va ser membre de les Milícies Antifeixistes, i segons les seves paraules, era un cosa semblant a un relacions publiques. El primer mes de revolució va ser nomenat secretari de l’ajuntament. El 1936 va ingressar al PSUC i a l’any següent, coincidint amb la creació formal de PSUC a Reus, serà nomenat secretari d’acció política. Durant la guerra civil fou jutge de primera instància de Reus, nomenat el 10 de setembre de 1936, i ja com feia abans com advocat, ara amb autoritat, es va lliurar a l’àrdua tasca de salvar moltes vides del que ell qualificava de vandalisme i pirateria practicat pels poumistes i els cenetistes. Sembla que va fins i tot salvar l’estàtua de Prim que els anarquistes i els militants volien destruir.

El fervor de la guerra fa que marxés al front al 1937 en la divisió Karl Marx, una de les 5 que conformaven el reorganitzat Exèrcit de Catalunya. Amb la reorganització novament de l’exèrcit després dels fets de maig l’exèrcit de Catalunya passà a subordinar-se a l’exèrcit de l’est, dependent del govern popular de Madrid i el seu batalló es convertiria en la 27a divisió conformada per les Brigades 122, 123 i 124. Va ser nomenat comissari polític del Batalló i posteriorment de forma interina de Brigada. Aquesta etapa va acabar amb la seva primera condemna a mort, per deserció, en demorar-se en la reincorporació a files, fet agreujat pels seus càrrecs. Aquí la Carmen, amb la qual havien retrobat la relació, sembla que va ser determinant. Finalment, però, se li va commutar la pena per la de 20 anys de presó. Com a presoner va ser traslladat a [[[Montjuïc]] després que Reus patís forts bombardejos per part de l’aviació alemanya. Aquí faria amistat amb l’advocat falangista Pere Arderiu Payerols. La retirada de les tropes republicanes el van portar per un perible de presons i camps de treball fins que finalment s’escapoleix i des de Sabadell marxa a Barcelona on serà delatat per un antic company d’armes carlista que havia canviat de bàndol tan bon punt en va tenir ocasió. Es mans de la Brigada Política de Ocupación, als soterranis de la banca Tusquets, va ser apallissat amb acarnissament pels vencedors que volien així demostrar qui manava ara. El 9 de febrer entrava a la presó Model, ara com a pres dels nacionals.

Un cop més, la família Punyed va moure cel i terra per defensar-lo, en part per l’estima de la Carmen i en part pels favors que Josep els hi havia fet durant l’anterior etapa protegint tant a amics com als mateixos familiars. Així, finalment el 22 de desembre de 1939 quedà absolt dels càrrecs imputats, amb l’ajut d’un gran nombre d’avals sobre el seu comportament, però no passats encara 4 mesos tornava a ser posat en recerca i captura. Així, al setembre del 1940 serà novament condemnat a pena de mort, per segona vegada, aquesta vegada pels nacionals, a causa de la seva militància al BOC, a les milícies i com a responsable del PSUC, és a dir, per responsabilitats polítiques.

Repressió i refeta

Aquest va ser un cop molt dur, la Carme, i per tant la seva família, finalment s’en desentenien, el seu estatus social va prevaldre i la seva salut s’en ressentí per sempre més. Van ser uns mesos d’angoixa per la incertesa de no saber quan l’afusellarien. Finalment la pena va ser commutada per 30 anys de presó i posteriorment rebaixada a 20 seguint una mica els esdeveniments de la segona guerra mundial. El 20 de setembre de 1943 a ser traslladat a Ciudad Real, pel que la distància agreujà la seva situació, i pocs mesos després, al març del 1944, va ser posat en llibertat condicional. L’indult total no arribaria fins al 04 d’octubre de 1946, malgrat encara es mantendria el desterrament, la prohibició de viure a Catalunya, fins al 1949. Aquests anys de desterrament els va passar a Castella la Manxa.

El 1950, ja amb 36 anys, pot tornar a Barcelona on començà una nova vida amb una nova parella i juny de Reus on encara era reconegut. Amb l’ajuda del despatx de Pere Arderiu i Payerols serà rehabilitat per exercir d’advocat, durant el temps que durà la gestió treballà al seu despatx. Aquests van ser uns anys en que va poder tirar endavant gràcies als antics companys de presó, tant de Montjuïc com de la Model, és a dir, tan d’un bàndol com de l’altra.

El 1951 es casà amb la Maria Fortuny a Tarragona i passaren a viure a un pis modest al carrer Pàdua del cap i casal on tingueren 2 fins: la Maria Teresa i en Josep. Arran de l’enèsima caiguda de militants del PUSC, el cas Fàbregas el 1957, començà la seva carrera com advocat de detinguts polítics convidat per Josep Benet preparant la defensa de Josep Bravo, tot i que el que el faria conegut seria el cas de Miguel Núñez el 1958. Un cop introduït i acceptat en l’ambient jurídic, començarà a ser enllaç entre els presos i el partit a l’exterior amb el nom en clau de Sebastian i escrivint articles a París amb el pseudònim de Josep Ferrer.

La militància al PSUC

Amb la posada en marxa del Tribunal d’Ordre Públic, elTOP, i la supressió dels tribunals militars, excepte pels delictes de sang, Josep Solé passa a anomenar-se ja Pangloss el 1964 arran de la caiguda del comité universitari. El 1965 serà nomenat en absència membre del comitè central al II congrés del PSUC celebrat a França. Seguiran uns anys d’amistat amb el secretari general del partit, Gutierrez Diaz, el Guti.

Participà cada cop més en actes públics, malgrat saber que estava constantment sota sospita i finalment serà detingut al febrer de 1970 després de participar en un acte proamnistia acusat de reunió il·legal. S’hi estarà uns quants mesos a la presó, però la seva popularitat no farà més que augmentar arran d’aquesta nova detenció i les seves aparicions seran cap cop més multitudinàries i aplaudides.

En aquest moment en que es tensa la seva situació d’equilibri amb les seves relacions, quan el règim accentua la repressió, li ofereixen la possibilitat de defensar 16 militant d’ETA. El procès de Burgos. Josep Solé encara serà detingut per fets coneguts com la creació de l’Assemblea de Catalunya o els aldarulls dels treballadors d’Starlux a Montmeló.
Amb la mort de Franco, encara no es veia clar quin camí havia de seguir l’estat espanyol. El sector del Búnquer, tot i que tocat per la mort de Carrero Blanco, era fort i violent, i el continuisme personificat en la figura de l’hereu nomenat per Franco a títol de rei, Juan Carlos I, semblava deixar-ho tot lligat i ben lligat.
Arribada la transició, Josep Solé és partidari de la política unitària entre les forces polítiques catalanes, amb la catalanitat com a element clau. Durant la segona meitat de la dècada dels setanta viurà sota l’amenaça dels grups d’extrema dreta que protegia la policia mentre a nivell oficial era multat o vetat amb qualsevol motiu de forma arbitrària. Era una època de portar fèretres a l’esquena, com els dels assassinats d’Atotxa, de la mateixa manera que havia portat el de l’abat Escarré.

La transició

A les eleccions generals espanyoles del 15 juny del 1977 surt elegit com a cap de llista a la demarcació de Tarragona pel PSUC. Aquest càrrec de diputat per Tarragona el repetirà el 1982. L’any 1978 en representació del seu partit fou un dels membres de la Comissió dels Vint que al parador de Sau Masies de Roda redactà l’avantprojecte de l’Estatut d’Autonomia de Catalunya de 1979. Va exercir com a portaveu del PSUC en les diverses plataformes unitàries com la Coordinadora de forces Polítiques o l’Assemblea de Catalunya. Com a diputat va oposar-se fermament el 1982 a la LOAPA i amb l’UCD va tenir moltes batuses per ser molt proper a Unió de Pagesos i CCOO de les terres de Tarragona, que tenien un model que no tenia res a veure amb el desarrollismo. Els darrers anys de la seva vida va haver de presenciar com s’esmicolava el projecte del PSUC, amb divisions per la intenció d’abandonar l’estalinisme, acusacions per haver acceptat els pactes de la Moncloa enmig d’acusacions creuades d’estalinisme i en un entorn cada cop més degradat de relacions entre el PSUC i el PCE. La seva carrera política dins el seu partit durant 50 anys s’acaba quan el comitè de Tarragona decideix no presentar-lo a les eleccions del 1986.Va viure el canvi cap a la formació de l’eurocomunisme i la transformació en Iniciativa amb relativa normalitat, però sempre es culparia de no haver pogut fer més per mantenir la unitat comunista. Aquell ja no era el seu món i després d’assistir a la cessió de tota la història del PSUC a l’Arxiu Nacional de Catalunya morí a la Clínica Delfos el dia 4 de gener de 1988.

* Tráfico ultima la reforma del Reglamento General de Circulación
Modificará los límites de velocidad, impondrá el casco a los ciclistas e introducirá prohibiciones
* Se eliminán todas las exenciones a llevar cinturón. Hasta ahora, podían viajar sin cinturón las personas con un certificado de exención por razones médicas, y, cuando circulaban en ciudad, los taxistas, los repartidores, los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de emergencias y los profesores de autoescuela.
* La CTE presentó alegaciones en contra que los taxistas estén obligados a llevar cinturón en servicio, en tramos urbanos
MADRID. EL PAIS. PATRICIA R. BLANCO.- Las normas que rigen cómo utilizan las vías todos sus usuarios —ya sean conductores de cualquier vehículo, de motor o no, o peatones— están a punto de ser modificadas. La Dirección General de Tráfico (DGT) ya tiene listo el Reglamento General de Circulación, cuyo borrador, al que ha tenido acceso EL PAÍS, presentó el martes en el Congreso la máxima responsable de la institución, María Seguí, para adaptarse a una nueva realidad en la que “peatones y ciclistas comienzan a cobrar una especial importancia”.
“Partimos de un plan consensuado en la anterior legislatura”, reconoció Seguí. Pero la nueva dirección de Tráfico ha dado un toque final, que, a juicio del diputado socialista Juan Carlos Corcuera, miembro de la Comisión de Seguridad Vial de la Cámara baja, “rompe el consenso logrado con Pere Navarro [anterior director de la DGT]”. “Lo importante es que coincidimos en el 95%”, espetó Seguí. No pudo precisar cuándo se producirá su entrada en vigor porque depende de la modificación de la Ley de Seguridad Vial. Según la directora, será “inminentísima”. Estos son los nueve principales cambios:

Velocidad

Los límites de velocidad serán modificados al alza y a la baja. El más polémico es el aumento a 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autopistas y autovías. “Será excepcional y restringido”, matizó Seguí. Se aumentará la velocidad, mediante paneles variables, “de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación y condiciones meteorológicas y ambientales”, según el borrador del código de circulación. Será la Jefatura Central de Tráfico el órgano encargado de gestionarlo y autorizarlo, menos en Cataluña y País Vasco, donde la competencia en esta materia está transferida.
En las vías convencionales, se reducirá de 100 a 90 kilómetros por hora el límite máximo en las vías con una plataforma igual o superior a 6,5 metros de anchura. En las que sean más estrechas, la velocidad máxima será de 70 kilómetros, si existe una marca longitudinal que separe los dos sentidos, y de 50 en el caso contrario.

En ciudad, cuyo límite máximo es de 50 por hora, se reducirá a 30 en las calles con un carril por sentido de circulación o un solo carril, y a 20, en las vías con plataforma única de calzada, para proteger a peatones y ciclistas.

Bicicletas

La obligatoriedad por ley de que los ciclistas usen casco cuando circulan en ciudad ha sido la novedad más controvertida del nuevo código de circulación. Las asociaciones ciclistas, la oposición y una veintena de Ayuntamientos se han opuesto en bloque y, aunque se celebrará una ponencia para debatir el asunto, Seguí ya ha sugerido que no hay marcha atrás.
Pero hay otras modificaciones: los ciclistas podrán circular por las aceras de más de tres metros de anchura, y en contrasentido, en las calles limitadas a 30 por hora. Además, estarán permitidos los remolques de mercancías y personas. No ha sido atendida la petición de algunas asociaciones de que los ciclistas se desplacen por cualquier carril en ciudad, sino que deberán hacerlo por el derecho a no ser que necesiten girar. No obstante, el código introduce una cierta flexibilidad al señalar que se podrán usar otros carriles “cuando lo precisen”.

Cinturón de seguridad

Salvo para aparcar o dar marcha atrás, se eliman todas las exenciones. Hasta ahora, podían viajar sin cinturón las personas con un certificado de exención por razones médicas, y, cuando circulaban en ciudad, los taxistas, los repartidores, los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de emergencias y los profesores de autoescuela.

Sillitas infantiles

Los menores de edad con una estatura igual o inferior a 1,35 metros deberán viajar en los asientos traseros. Además, los niños menores de cuatro años que utilicen sistemas de retención de los grupos 0 (portabebés, de cero a 10 kilos) 0+ (sillita, de cero a 13 kilos) y 1 (sillita, de 9 a 18 kilos) viajarán en sentido contrario a la marcha siempre que el sistema lo permita.

Detectores de radar

La reforma prohíbe expresamente “los mecanismos de detección de radar”. Alude a los sistemas capaces de localizar los radares móviles, no a los sistemas de GPS que señalan los radares fijos que también publica la página web de la DGT.

Drogas

El nuevo código institucionaliza la prueba salival para la detección de drogas durante la conducción. El interesado podrá solicitar una prueba de contraste mediante un análisis de sangre, que tendrá que abonar en el caso de resultado positivo.

Peatones

Desaparece la connotación de vehículo que el anterior código atribuía al peatón. Se elimina la obligación de “circular por la acera de la derecha con relación al sentido de su marcha” o de ceder el paso, si se camina por la de la izquierda, a quienes marchen de acuerdo con la norma. También se suprime la indicación de “no detenerse” si se impide el paso a los demás, “a no ser que resulte inevitable para cruzar por un paso de peatones o subir a un vehículo”.

Marca de zona adelantada

La norma da cobertura legal a estos espacios. Según el nuevo reglamento, “los conductores de motocicletas, ciclomotores y bicicletas se podrán adelantar hasta situarse en la línea de detención, circulando con precaución entre el resto de los vehículos” y si existen marcas de zona adelantada “podrán aproximarse a ellas en las mismas condiciones”.

Autocaravanas

Por primera vez, se aborda su estacionamiento, que hasta ahora dependía del criterio de los municipios. Ahora, solo se limitará su aparcamiento por “restricciones de masas y dimensiones que afecten a todos los vehículos”, pero no por su condición de autocaravana. No podrán desbordar su perímetro, verter fluidos ni conectarse a Emissores de ràdio

La CTE presentó alegaciones en contra que los taxistas estén obligados a llevar cinturón en servicio, en tramos urbanos

La Confederación del Taxi de España se opone a que los taxistas estén obligados a llevar el cinturón de seguridad cuando van en servicio y circulen por tramos urbanos. El proyecto de modificación del Reglamento General de Circulación elimina la exención que hasta ahora tiene nuestro colectivo sólo cuando circula en poblados y en servicio.
La CTE ha presentado una alegación en contra de esta pretensión del Gobierno con el argumento principal de la disminución de la velocidad de circulación en las ciudades, (se pretende aumentar las zonas 30). Este mismo motivo es fundamental para mantener la exención de llevar de forma obligada el cinturón de seguridad, tal y como sucede en la actualidad ya que la disminución de la velocidad hace, aun, menos peligroso el no utilizar dicho elemento de seguridad dentro de las ciudades.
Otra de las enmiendas presentadas por la CTE es mantener la actual situación de NO OBLIGATORIEDAD DEL USO DE ELEMENTO DE RETENCIÓN INFANTIL EN RECORRIDOS URBANOS. El objetivo de esta propuesta es mantener el actual “status” ante la imposibilidad de los taxis de llevar sillitas para los menores de edad ya que, por un lado, existe una multitud de variantes según el peso y la talla del niño y por otro parece insalvable la dificultad de donde ubicarlas mientras no se utiliza. La CTE piensa que la responsabilidad, como hasta ahora sucede, a de recaer en los padres o tutores de los niños que deben de portar dichos elementos de retención cuando decidan tomar un taxi.
Las otras enmiendas son referidas fundamentalmente a los ciclistas ya que en las modificaciones propuestas por el Gobierno, se les quiere permitir que puedan ir por la Autovía y que puedan circular en columna de a dos por las vías. Además se les permite a las bicicletas poder adelantar por la derecha o por la izquierda. Todas estas modificaciones supondrían una mayor siniestrabilidad de estos vehículos y por tanto un mayor número de víctimas mortales.
Finalmente la última de las alegaciones, hacen referencia al transporte de carga y pasajeros que se les permitiría a las bicicletas. La CTE introduce en el citado texto la frase de “sin retribución económica” para evitar futuras especulaciones en torno a servicios que se podrían originar con la bicicleta

Los jubilados en el comedor del sindicato y Nieves Ramos, la cocinera

STAC.- Viernes primero de mes. Algunos jubilados del STAC se han reunido en el bar del sindicato para almorzar, tras la iniciativa que tomó la organización y que fue anunciada, en palabras de su presidente en la última edición de la cena de celebración del aniversario de Barnataxi y del STAC .
Para esa conmemoración, ya se hizo un llamamiento a los jubilados para que acudieran al evento y lo hicieron, con una presencia muy representativa (14 con sus familias). A todos ellos, se les pidió que su presencia “fuera más latetente en el STAC porque tienen un valor incalculable. También fue manifestada la alegría de contar con un grupo tan relevante de jubilados y les pidió su ayuda para hacer la segunda edición del libro que habla de la Historia del STAC y del Taxi.
Esta acción responde por completo al interés de la ejecutiva del STAC de integrar en todas sus áreas/secciones a todo el mundo. Pensamos que todos tenemos mucho que aprender de todos y que en nuestros jubilados hay riqueza y capital suficiente para ser tenido siempre en cuenta.
Hoy han estado Roberto Quiroga, Antonio González, Pere Tous, Miguel Ángel, Santiago Capilla, Domingo Alejandro, Miguel Garrido, José Herraez y Marcelino Aznar unos con más tiempo jubilados y otros con menos (días) y con ganas para que el próximo viernes primero de mes, tal y como se quedó en la cena de Barnataxi, sean bastantes más. El STAC se lo debe

Objetivo cumplido. Taxis esperando pasaje, el lunes, en la nueva parada de la estación de Sants. (FERRAN NADEU)

Mariano Gutiérrez

* Un taxista consigue, después de tres años de insistencia diaria, que Adif permita colocar un apeadero en el lado de Països Catalans de Sants

BARCELONA. EL PERIÓDICO. C. M. D.- Mariano es un taxista que tiene que pillarte con tiempo. Si te coge, no te va a soltar hasta que te haya contado todo lo que le pasa por la cabeza. Y eso va a requerir de un buen rato. Le va a dar igual que tengas prisa, porque él tiene claro que para perseguir un objetivo, hace falta ser muy pesado. Solo su espalda, algo pachucha por una hernia, ha logrado doblegarle. Su tesón ha conseguido algo que hace un año parecía imposible. La estación de Sants tiene la parada de taxis en Joan Peiró, la plaza que vendría a ser el culo de la terminal. Él dijo que ni hablar, que hacía falta un apeadero en Països Catalans porque esa es la salida natural del edificio. Su idea cristalizó el lunes, con un carril que asoma por el lado del parque de la Espanya Industrial. Pero que nadie se relaje. El chico ve deficiencias, y ya tiene una lista.
Al margen de conseguir más clientes, la nueva parada ha logrado eliminar la piratería. Muchos taxistas furtivos buscaban pasaje en el lado prohibido, lo que había generado más de una pelea. «Ya no tenemos tramposos en Sants, y solo por eso, ya ha valido la pena la batalla», explica Mariano, que es uno de los que se ha acercado al Port Olímpic para denunciar la «competencia desleal» de las empresas comisionistas.
Todo empezó en enero del 2010. Con las obras de la ampliación de Sants detenidas desde el 2008, Mariano no vio razón alguna para vetar al taxi en el lugar que le parecía «más natural». Por eso empezó a picar timbres y enviar cartas. Adif le dijo que la losa de Països Catalans no podía aguantar el peso de los taxis, argumento que este melenudo conductor no se tragó. Insistió. En el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) le apoyaban, pero el operador ferroviario tenía el mando al ser el propietario del entorno de la estación.
Las primeras reuniones solo sirvieron para minar la moral de Adif. Mariano insistía. Recogió más de 2.000 firmas y las dejó en la oficina de atención al cliente. Organizó asambleas, paros, manifestaciones, boicots de la parada de Joan Peiró. Fue un auténtico dolor de muelas para el gigante ferroviario. Al final le dieron la razón, tal y como publicó este diario en febrero del 2012, pero la cosa se enfrió. En julio ocupó la losa de Països Catalans con decenas de taxistas, y dos meses después, la empresa volvió a ceder, con la condición de que el IMT pagara el montante de la obra, como así sucedió.

Nuevos retos

En el Port Olímpic triunfa la idea de bautizar el proyecto como «la parada Mariano», pero él, que le gusta tanto hablar como jugar a la humildad, dice que es «la parada de todos». Agradece el trabajo del instituto gestor del taxi, pero ahora se queja de que dentro de Sants «no hay señalización» hacia la nueva zona de espera, de que fuera hay un aparcamiento de motos que les hace casi invisibles y de que hay un bordillo de 20 centímetros que hay que tapar. Se le gira trabajo a Mariano Gutiérrez. Y a Adif. Y al IMT.